Als een soort gedeeld vervoer zijn elektrische scooters niet alleen klein van formaat, energiebesparend, eenvoudig te bedienen, maar ook sneller dan elektrische fietsen.Ze hebben een plek in de straten van Europese steden en zijn binnen een extreme tijd in China geïntroduceerd.Elektrische scooters zijn echter op veel plaatsen nog steeds controversieel.Op dit moment heeft China niet bepaald dat elektrische scooters public relations-voertuigen zijn, en er zijn geen speciale nationale of industriële voorschriften, zodat ze in de meeste steden niet op de weg mogen worden gebruikt.Dus hoe is de situatie in westerse landen waar elektrische scooters populair zijn?Een voorbeeld uit Stockholm, de Zweedse hoofdstad, laat zien hoe aanbieders, infrastructuurplanners en stadsbesturen de rol van scooters in het stadsvervoer proberen veilig te stellen.
“Er moet orde op straat zijn.De tijd van chaos is voorbij.”Met deze harde woorden heeft de Zweedse minister van Infrastructuur, Tomas Eneroth, deze zomer een nieuwe wet voorgesteld om de werking en het gebruik van elektrische scooters opnieuw te reguleren.Sinds 1 september zijn elektrische scooters niet alleen verboden op trottoirs in Zweedse steden, maar ook op parkeerplaatsen in de hoofdstad Stockholm.Elektrische scooters mogen alleen op speciaal daarvoor bestemde plekken geparkeerd worden;ze worden in het wegverkeer op dezelfde manier behandeld als fietsen.“Deze nieuwe regels zullen de veiligheid verbeteren, vooral voor degenen die op trottoirs lopen”, voegde Eneroth eraan toe in zijn verklaring.
De Zweedse poging is niet de eerste poging van Europa om een juridisch kader te bieden voor de steeds populairder wordende elektrische motorfietsen.Rome heeft onlangs strenge snelheidsregels ingevoerd en het aantal exploitanten verminderd.Parijs introduceerde afgelopen zomer ook GPS-gestuurde snelheidszones.De autoriteiten in Helsinki hebben de verhuur van elektrische scooters op bepaalde avonden na middernacht verboden na een reeks ongelukken veroorzaakt door dronken mensen.De trend bij alle pogingen tot regelgeving is altijd dezelfde: de respectieve stadsbesturen proberen manieren te vinden om elektrische scooters in stedelijke vervoersdiensten te integreren zonder de voordelen ervan te verdoezelen.
Wanneer mobiliteit de samenleving verdeelt
“Als je naar de onderzoeken kijkt, verdelen elektrische scooters de samenleving: je houdt ervan of je haat ze.Dat maakt de situatie in steden zo lastig.”Johan Sundman.Als projectmanager voor de Stockholm Transport Agency probeert hij een gulden middenweg te vinden voor exploitanten, mensen en de stad.“Wij zien de goede kant van scooters.Ze helpen bijvoorbeeld om de last mile sneller af te leggen of de lasten voor het openbaar vervoer te verminderen.Tegelijkertijd zijn er ook negatieve kanten, zoals voertuigen die zonder onderscheid op trottoirs worden geparkeerd, of gebruikers die zich niet aan de regels en snelheid houden in gebieden met beperkt verkeer”, vervolgde hij. Stockholm is een goed voorbeeld van een Europese stad die zich snel vestigt. elektrische scooters.In 2018 waren er 300 elektrische scooters in de hoofdstad met nog geen 1 miljoen inwoners, een aantal dat na de zomer omhoog schoot.“In 2021 hadden we op piekmomenten maar liefst 24.000 huurscooters in de binnenstad – dat waren ondraaglijke tijden voor politici”, herinnert Sundman zich.In de eerste regelgevingsronde werd het totale aantal scooters in de stad beperkt tot 12.000 en werd het vergunningsproces voor exploitanten versterkt.Dit jaar is in september de scooterwet van kracht geworden.Volgens Sundman is dergelijke regelgeving de juiste manier om scooters duurzaam te maken naar het imago van stedelijk vervoer.“Zelfs als ze in eerste instantie beperkingen met zich meebrengen, helpen ze sceptische stemmen het zwijgen op te leggen.Tegenwoordig is er in Stockholm minder kritiek en meer positieve feedback dan twee jaar geleden.”
Voi heeft zelfs al verschillende stappen ondernomen om met de nieuwe regelgeving om te gaan.Eind augustus hoorden gebruikers via een speciale e-mail over de aanstaande wijzigingen.Bovendien worden nieuwe parkeerterreinen grafisch uitgelicht in de Voi-app.Met de functie “Vind een parkeerplaats” wordt ook een functie geïmplementeerd die helpt bij het vinden van de dichtstbijzijnde parkeerplaats voor scooters.Bovendien moeten gebruikers nu een foto van hun geparkeerde voertuig in de app uploaden om de juiste parkeerplaats te documenteren.“Wij willen de mobiliteit verbeteren, niet belemmeren.Met een goede parkeerinfrastructuur zullen e-scooters niemand in de weg zitten, waardoor voetgangers en ander verkeer veilig en soepel kunnen passeren”, aldus de exploitant.
Investeringen vanuit steden?
Dat vindt het Duitse scooterverhuurbedrijf Tier Mobility ook.De blauwe en turquoise Tier-runabouts rijden nu in 540 steden in 33 landen, waaronder Stockholm.“In veel steden worden beperkingen op het aantal elektrische scooters, of bepaalde regels over parkeerplaatsen en speciale gebruikstarieven besproken of al geïmplementeerd.Over het algemeen zijn wij voorstander van het meedenken van bijvoorbeeld steden en gemeenten in de toekomst. Mogelijkheid om een selectietraject te starten en een licentie te verlenen aan één of meerdere leveranciers.Het doel moet zijn om de beste leveranciers te selecteren, waardoor de hoogste kwaliteit voor de gebruiker en de beste samenwerking met de stad wordt gegarandeerd”, zegt Florian Anders, directeur Corporate Communications bij Tier.
Hij wees er echter ook op dat een dergelijke samenwerking door beide partijen nodig is.Bijvoorbeeld bij het tijdig en alomvattend bouwen en uitbreiden van de broodnodige infrastructuur.“Micromobiliteit kan alleen optimaal worden geïntegreerd in de stedelijke vervoersmix als er voldoende parkeerplaatsen zijn voor elektrische scooters, fietsen en bakfietsen, evenals goed ontwikkelde fietspaden”, zegt hij.Het is irrationeel om tegelijkertijd het aantal elektrische scooters te beperken.“In navolging van andere Europese steden zoals Parijs, Oslo, Rome of Londen zou het doel moeten zijn om tijdens het selectieproces licenties af te geven aan leveranciers met de hoogste normen en de beste kwaliteit.Op deze manier kan niet alleen een hoog niveau van veiligheid en beveiliging worden gehandhaafd. Blijf normen ontwikkelen, maar zorg ook voor dekking en aanbod in voorstedelijke gebieden”, aldus Anders.
Gedeelde mobiliteit is een visie op de toekomst
Ongeacht de regelgeving hebben verschillende onderzoeken door steden en fabrikanten aangetoond dat e-scooters een meetbare positieve impact hebben op de stedelijke mobiliteit.In Tier heeft een recent ‘burgeronderzoeksproject’ bijvoorbeeld meer dan 8.000 mensen in verschillende steden ondervraagd en vastgesteld dat gemiddeld 17,3% van de scooterritten de autoritten vervangt.“Elektrische scooters zijn duidelijk een duurzame optie in de stedelijke transportmix die kan helpen het stadsvervoer koolstofvrij te maken door auto’s te vervangen en het openbaar vervoer aan te vullen”, aldus Anders.Hij verwees naar een studie van het International Transport Forum (ITF): Actieve mobiliteit, micromobiliteit en gedeelde mobiliteit zullen in 2050 bijna 60% van de stedelijke vervoersmix moeten uitmaken om de duurzaamheid van het transportsysteem te verbeteren.
Tegelijkertijd gelooft Johan Sundman van de Stockholm Transport Agency ook dat elektrische scooters een stevige positie kunnen innemen in de toekomstige stedelijke transportmix.Momenteel heeft de stad tussen de 25.000 en 50.000 scooters per dag, waarbij de vraag varieert afhankelijk van de weersomstandigheden.“Onze ervaring is dat de helft ervan het lopen vervangt.De andere helft vervangt echter reizen met het openbaar vervoer of korte taxiritten”, zei hij.Hij verwacht dat deze markt de komende jaren volwassener zal worden.“We hebben gezien dat bedrijven zich enorm inspannen om nauwer met ons samen te werken.Dat is ook een goede zaak.Uiteindelijk willen we allemaal de stedelijke mobiliteit zoveel mogelijk verbeteren.”
Posttijd: 16 december 2022