In 2017 werden elektrische deelscooters voor het eerst in de straten van Amerikaanse steden gezet, te midden van controverses.Sindsdien zijn ze op veel plaatsen gemeengoed geworden.Maar door durfkapitaal gesteunde scooterstartups zijn uitgesloten van New York, de grootste mobiliteitsmarkt in de Verenigde Staten.In 2020 keurde een staatswet de vorm van transport in New York goed, behalve in Manhattan.Kort daarna gaf de stad toestemming om het scooterbedrijf te exploiteren.
Deze ‘mini’-voertuigen ‘flikkerden’ in New York en de verkeersomstandigheden in de stad werden verstoord door de epidemie.Ooit bereikte het passagiersverkeer in de metro van New York op één dag 5,5 miljoen passagiers, maar in het voorjaar van 2020 kelderde dit aantal naar minder dan 1 miljoen passagiers.Voor het eerst in meer dan 100 jaar werd het van de ene op de andere dag gesloten.Bovendien heeft New York Transit – veruit het grootste openbaarvervoersysteem in de Verenigde Staten – het aantal passagiers gehalveerd.
Maar te midden van de duistere vooruitzichten voor het openbaar vervoer beleeft micromobiliteit – het gebied van licht persoonlijk vervoer – een soort renaissance.In de eerste paar maanden van de uitbraak vestigde Citi Bike, 's werelds grootste deelfietsproject, een gebruiksrecord.In april 2021 begon de blauwgroene strijd om het delen van fietsen tussen Revel en Lime.De neonblauwe fietssloten van Revel zijn nu ontgrendeld in vier stadsdelen van New York.Met de uitbreiding van de markt voor buitentransport heeft de ‘fietsgekte’ voor particuliere verkoop tijdens de epidemie geleid tot een waanzin in de verkoop van elektrische fietsen en elektrische scooters.Ongeveer 65.000 medewerkers bezorgen op e-bikes en onderhouden het voedselbezorgsysteem van de stad tijdens de lockdown.
Steek je hoofd uit een raam in New York en je ziet allerlei mensen op tweewielige scooters door de straten zoeven.Is er echter ruimte voor e-scooters in de notoir drukke straten van de stad, nu de transportmodellen in de post-pandemische wereld steeds sterker worden?
Gericht op de “woestijnzone” van transport
Het antwoord hangt af van hoe elektrische scooters presteren in de Bronx, New York, waar woon-werkverkeer moeilijk is.
In de eerste fase van de pilot wil New York 3.000 elektrische scooters inzetten op een groot gebied (18 vierkante kilometer om precies te zijn), dat de stad bestrijkt vanaf de grens met Westchester County (Westchester County). Het gebied tussen de Bronx Zoo en Pelham Bay Park in het oosten.De stad zegt 570.000 permanente inwoners te hebben.Tegen de tweede fase in 2022 kan New York het proefgebied naar het zuiden verplaatsen en nog eens 3.000 scooters plaatsen.
De Bronx heeft het derde hoogste autobezit in de stad, goed voor ongeveer 40 procent van de inwoners, na Staten Island en Queens.Maar in het oosten ligt het dichter bij de 80 procent.
“De Bronx is een transportwoestijn”, zei Russell Murphy, Senior Director Corporate Communications van Lime, tijdens een presentatie.Geen probleem.Je kunt hier niet zonder auto.”
Om elektrische scooters een klimaatvriendelijke mobiliteitsoptie te laten worden, is het van cruciaal belang dat ze auto’s vervangen.“New York heeft deze weg weloverwogen gekozen.We moeten laten zien dat het werkt.”
Google-Allen 08:47:24
Eerlijkheid
De South Bronx, die grenst aan de tweede fase van het proefgebied voor elektrische scooters, heeft het hoogste astmapercentage in de Verenigde Staten en is het armste kiesdistrict.De scooters zullen worden ingezet in een wijk waar 80 procent van de inwoners zwart of Latino is, en hoe de gelijkheidskwesties moeten worden aangepakt staat nog steeds ter discussie.Scooterrijden is niet goedkoop vergeleken met het nemen van de bus of metro.Een Bird- of Veo-scooter kost $ 1 om te ontgrendelen en 39 cent per minuut om te rijden.Lime-scooters kosten hetzelfde om te ontgrendelen, maar slechts 30 cent per minuut.
Als een manier om iets terug te geven aan de samenleving, bieden scooterbedrijven kortingen aan gebruikers die federale of staatssteun ontvangen.Er wonen immers zo’n 25.000 inwoners in het gebied in sociale huurwoningen.
Sarah Kaufman, adjunct-directeur van het NYU Rudin Center for Transportation en liefhebber van elektrische scooters, is van mening dat hoewel scooters duur zijn, delen een handiger optie is dan particuliere aankopen.“Het deelmodel geeft meer mensen de mogelijkheid om scooters te gebruiken, die misschien niet in staat zijn om honderden dollars uit te geven om er zelf een te kopen.”“Met een eenmalige betaling kunnen mensen het zich beter veroorloven.”
Kaufman zei dat de Bronx zelden de eerste is die de ontwikkelingsmogelijkheden van New York inhaalt; het duurde zes jaar voordat Citi Bike de wijk binnenkwam.Ze maakt zich ook zorgen over veiligheidskwesties, maar is van mening dat scooters mensen echt kunnen helpen de ‘last mile’ te voltooien.
“Mensen hebben nu micromobiliteit nodig, die socialer en duurzamer is dan wat we voorheen gebruikten,” zei ze.De auto is extreem flexibel en stelt mensen in staat om in verschillende verkeersscenario’s te reizen, en hij zal zeker een rol spelen in deze stad.”
Posttijd: 20 december 2022