Istanbul is niet de ideale plek om te fietsen.
Net als San Francisco is de grootste stad van Turkije een bergstad, maar de bevolking is zeventien keer zo groot en het is moeilijk om vrij te reizen door te trappen.En autorijden kan nog moeilijker zijn, omdat de verkeersopstoppingen hier de ergste ter wereld zijn.
Geconfronteerd met zo’n enorme transportuitdaging volgt Istanbul andere steden over de hele wereld door een andere vorm van transport te introduceren: elektrische scooters.Deze kleine vorm van vervoer kan sneller heuvels beklimmen dan een fiets en zonder CO2-uitstoot door de stad reizen.In Turkije zijn de gezondheidszorgkosten in verband met stedelijke luchtvervuiling verantwoordelijk voor 27% van de totale gezondheidszorgkosten.
Het aantal elektrische scooters in Istanbul is gegroeid tot ongeveer 36.000 sinds ze in 2019 voor het eerst op straat kwamen. Onder de opkomende micromobiliteitsbedrijven in Turkije is Marti Ileri Teknoloji AS de meest invloedrijke, de eerste exploitant van elektrische scooters in Turkije.Het bedrijf exploiteert ruim 46.000 elektrische scooters, elektrische bromfietsen en elektrische fietsen in Istanbul en andere steden in Turkije, en de app is 5,6 miljoen keer gedownload.
De industrie heeft een lange weg afgelegd sinds Uktem voor het eerst geld inzamelde voor Marti.
Potentiële technologie-investeerders ‘lachen me in mijn gezicht uit’, zei hij.Uktem, die succesvol was geweest als Chief Operating Officer bij de Turkse streaming-tv-dienst BluTV, haalde aanvankelijk minder dan $ 500.000 op.Het bedrijf had al snel geen vroege financiering meer.
“Ik moest mijn huis opgeven.De bank heeft mijn auto in beslag genomen.Ik heb ongeveer een jaar in een kantoor geslapen', zei hij.De eerste maanden ondersteunde zijn zus en mede-oprichter Sena Oktem het callcenter alleen, terwijl Oktem zelf buiten scooters oplaadde.
Drie en een half jaar later kondigde Marti aan dat het een impliciete ondernemingswaarde van $ 532 miljoen zou hebben tegen de tijd dat het zou fuseren met een speciaal acquisitiebedrijf en genoteerd zou worden aan de New York Stock Exchange.Hoewel Marti marktleider is op de Turkse markt voor micromobiliteit – en het onderwerp is van een antitrustonderzoek dat pas vorige maand werd stopgezet – is het niet de enige operator in Turkije.Twee andere Turken
“Ons doel is om een end-to-end transportalternatief te zijn”, zegt Uktem, 31. “Elke keer als iemand het huis uitloopt, wil je dat ze de app van Marti vinden, ernaar kijken en zeggen: ‘Oh, ik 'ik ga.8 mijl naar die plek, laat mij op een e-bike rijden.Ik ga 6 mijl, ik kan op een elektrische bromfiets rijden.Ik ga 2,4 km naar de supermarkt, ik kan een elektrische scooter gebruiken. ''
Volgens schattingen van McKinsey zal de Turkse mobiliteitsmarkt, inclusief personenauto's, taxi's en openbaar vervoer, in 2021 een waarde hebben van 55 tot 65 miljard dollar.Onder hen bedraagt de marktomvang van gedeelde microreizen slechts 20 tot 30 miljoen dollar.Maar analisten schatten dat als steden als Istanbul het autorijden ontmoedigen en zoals gepland investeren in infrastructuur zoals nieuwe fietspaden, de markt in 2030 zou kunnen groeien tot 8 miljard tot 12 miljard dollar. Op dit moment zijn er ongeveer 36.000 elektrische scooters in Istanbul, meer dan Berlijn en Rome.Volgens de berekening van het microreisblad “Zag Daily” bedraagt het aantal elektrische scooters in deze twee steden respectievelijk 30.000 en 14.000.
Turkije is ook aan het uitzoeken hoe het e-scooters kan huisvesten.Ruimte voor hen maken op de drukke trottoirs van Istanbul is een uitdaging op zich, en een bekende situatie in Europese en Amerikaanse steden als Stockholm.
Als reactie op klachten dat elektrische scooters het lopen belemmeren, vooral voor mensen met een handicap, heeft Istanbul een parkeerpilot gelanceerd die in bepaalde wijken 52 nieuwe elektrische scooters zal openen, aldus de Turkse Free Press Daily News.Scooter parkeren.Er waren ook problemen met de veiligheid, meldde een lokaal persbureau.Niemand onder de 16 jaar mag gebruik maken van de scooters en het verbod op meerdere ritten wordt niet altijd nageleefd.
Zoals veel verhuizers op de micromobiliteitsmarkt is Uktem het ermee eens dat elektrische scooters niet het echte probleem vormen.Het echte probleem is dat auto's de steden domineren, en trottoirs zijn een van de weinige plekken waar achteraf kan worden getuigd.
“Mensen hebben volledig omarmd hoe smerig en eng auto’s zijn”, zei hij.Een derde van alle ritten met Marti-voertuigen vindt plaats van en naar het busstation.
Gezien de focus van de infrastructuur op voetgangers en fietsers, schreven Alexandre Gauquelin, een gedeelde micromobiliteitsadviseur, en Harry Maxwell, hoofd marketing bij micromobiliteitsdatabedrijf Fluoro, in een blogpost.De upgrade is nog steeds aan de gang en de acceptatie van gedeelde mobiliteit in Turkije bevindt zich nog in de beginfase.Maar zij stellen dat hoe meer fietsers er zijn, hoe meer de overheid gemotiveerd is om er meer te ontwerpen.
“In Turkije lijken de adoptie en infrastructuur van micromobiliteit een kip-en-ei-relatie te zijn.Als de politieke wil aansluit bij de adoptie van micromobiliteit, zal gedeelde mobiliteit ongetwijfeld een mooie toekomst hebben”, schreven ze.
bedrijven, Hop en BinBin, zijn ook begonnen met het opzetten van hun eigen e-scooterbedrijven.
Google-Allen 18:46:55
Posttijd: 07-dec-2022