Hoverboots zouden briljant zijn.Het leek erop dat ze ergens in de jaren zeventig beloofd waren, en ik tokkel nog steeds vol verwachting met mijn vingers.In de tussentijd is er altijd dit.
Mijn voeten zijn een paar centimeter van de grond, maar bewegingloos.Ik glijd moeiteloos voort, met snelheden tot 25 km/u, alleen begeleid door een zwak zoemend geluid.Overal om mij heen lopen nog steeds onverlichte mensen, ter wille van Pete.Er is geen vergunningplicht, geen verzekering en geen VED.Dit is elektrisch scooteren.
De elektrische scooter is een van de dingen – samen met de iPad, het streamen van tv en internetporno – die ik graag uit mijn volwassen leven zou willen verzamelen en meenemen naar mijn tienerjaren.Ik zou het aan Sir Clive Sinclair laten zien, om hem ervan te overtuigen dat zijn visie op eenvoudige elektrische stedelijke mobiliteit klopte, en dat hij het voertuig gewoon verkeerd had begrepen.
Zoals het nu is, kocht ik er een toen ik in de vijftig was, anderhalf jaar geleden, en ja, ik heb de wet overtreden.De mijne is de Xiaomi Mi Pro 2, aan mij verkocht door Halfords met de strikte afspraak dat hij alleen bedoeld was voor gebruik op particulier terrein, maar dat heb ik niet en het heen en weer rijden door de keuken irriteert mijn vrouw echt.Dus ik gebruik hem op de weg, op fietspaden en op de stoep.Ik kom rustig.
Maar dat zou je wel doen, nietwaar?Omdat het niet veel meer is dan een aanvulling op lopen, en heel veel, zoals vaak wordt gezegd over kleine stadsbussen, stap op, stap uit.Het voelt alsof je het systeem verslaat en dat is ook zo, want het is een aangedreven voertuig en moet daarom geregistreerd worden.
Maar proberen toezicht te houden op het gebruik van elektrische scooters wordt gezien als een nutteloze onderneming: je kunt net zo goed wetgeving opstellen tegen mensen die proberen woorden te zeggen terwijl ze boeren.De regering geeft dus toe.Het begon met het uitproberen van huurscooters – iets dat zeer succesvol is geweest op wat we nu weer Het Continent kunnen noemen – en het ziet ernaar uit dat we ze binnenkort particulier kunnen bezitten, een persoonlijk, niet meer gebruikt Olympisch dorp of niet, en dat is zoals het zou moeten zijn.Het politiewerk en het maken van wetten gebeuren uiteindelijk met publieke instemming, en we mogen niet zomaar lopen.
Maar terug naar de scoot.Hij heeft drie rijmodi – voetganger, standaard, sport – en een bereik in de echte wereld van ongeveer 32 kilometer.De topsnelheid bedraagt 25,5 km/u (dat is 25 km/uur) en er is ingebouwde verlichting, een nette zijstandaard om te parkeren, de onvermijdelijke bijbehorende app, bla, bla, bla.
Simpelweg gezien als “een ding”, is de elektrische scooter geweldig.Er is een mooi gloeiend display, een simpele duimtrekker om hem aan de praat te krijgen en hij laadt binnen een paar uur op via een gewone stekker (acht uur voor een volledige lading, maar niemand doet dat ooit).Het is effectief gratis te gebruiken en vereist geen inspanning, en ik denk niet dat dit ooit eerder het geval is geweest.
Daar gaan we dan: een paar stappen met mijn linkervoet om hem te laten rollen (dit is een veiligheidsfunctie – anders gaat het niet), dan haal ik de trekker over en is de wereld helemaal van mij.Het allerbelangrijkste is dat ik niet voortdurend elke voet hoef op te tillen en voor de ander te plaatsen op de geaccepteerde manier van wat wij 'lopen' noemen;een ongelooflijk ouderwets en belachelijk idee.
Maar op dit punt raak ik enigszins verbijsterd.Het is leuk, ja.Cool op een nerdy manier, en heerlijk kinderachtig.Het is een scooter.Maar waar is het eigenlijk voor?
Voor het patrouilleren in een pakhuis of op het dek van een supertanker, of om eenvoudigweg een van die enorme ondergrondse deeltjesfysica-laboratoria te verkennen, zou het ideaal zijn.Ik verwijs u naar mijn idee om van de Londense metro en andere metro's fietssnelwegen te maken.Elektrische scooters zouden daar geweldig zijn.Maar op straat met Iggy Pop heb ik verschillende twijfels.
Posttijd: 10 december 2022